Алғашқы кеңестік машинаның тарихы: ол Промброн деп аталды, 27 дана шығарылды

Осыдан жүз жыл бұрын басты большевиктік «Правда» газеті «Бірінші кеңестік автомобиль» деген тартымды тақырыппен редакциялық мақала басып шығарды. Басылым маңызды оқиғаға арналды: Мәскеу зауытының цехтарында толығымен дерлік отандық бөлшектер мен бөлшектерден тұратын жеңіл автокөлік жасалды. Сериялық кеңестік автомобиль өнеркәсібінің тұңғышы «Промброн» атымен толық айтылмаса да, танымал болды.

Алғашқы кеңестік машинаның тарихы: ол «Промброн» деп аталды, 27 дана шығарылды

Сарапшылар бұл «бензиндік қозғалтқышты» «Советтік Руссо-Балт» деп те атайды. Оның «Промброн» тұқымы Ресейдің Балтық жағалауынан келеді. Төңкеріске дейінгі жылдарда Ригада Ресей-Балтық вагон зауыты Руссо-Балт брендімен автомобильдердің сериялық өндірісін бастады. Риганың «өзі жүретін» біріншісі 1909 жылы дайын болды, ал келесі бес жыл ішінде әртүрлі модификациядағы жиналған машиналар саны бірнеше жүзге жетті. Бірақ Бірінші дүниежүзілік соғыстың қызып тұрған шағында немістердің Риганы басып алу қаупіне байланысты өндірісті тоқтатып, барлық зауыт цехтарын елдің тереңіне көшіруге тура келді.

Автомобильдер өндірісі, жоспарға сәйкес, Мәскеудің батыс шетіне, Филиге көшуі керек еді, онда жаңа 2-Руссо-Балт автомобиль зауытының цехтары асығыс салынған. Революция жұмыстың аяқталуына кедергі жасады. Большевиктер республикадағы автомобиль бизнесін ұлттандырды, бірақ автокөліктерді құрастыруды ұйымдастыру арқылы жаңа билік бірнеше жылға созылған тоқырауға ұшырады. Нақты нәтижелерге кәсіпорынды Қызыл Армияның бронетранспортер дирекциясының құзырына беру арқылы ғана қол жеткізілді. Бұдан былай бұл өнеркәсіптік нысан «Промброн» бірлестігінің құрамында болды және 1-ші автобронды танк зауыты (1-БТАЗ) деп аталды.

Бұл дастан туралы 1922 жылдың жазында шыққан «Технология и оборудование Красный Армия» журналында:

«… Наполеон бір кездері Мәскеуді ой елегінен өткізген Поклонная төбесінің етегінде республикадағы ең ірі автомобиль зауыттарының бірі орналасқан. Оның құрылысын 1916 жылы Ресей-Балтық акционерлік қоғамы көпес Шелапутиннің жесірінен алған аумақта бастады, жалпы ауданы 250 акр.

Патша үкіметінен қомақты субсидия алған серіктестік онымен келісім-шарт жасасып, оған сәйкес зауыт бір жылдың ішінде құрылысы мен құрал-жабдықтарымен аяқталуы керек еді… Өндірістік бағдарлама зауыттың толық құрылысымен есептелді және жылына 1500 вагон шығаруға арналған жабдық … Бірақ нәтижесінде … екі құрылыс маусымында тек үлкен темірбетон ғимараттар пайда болды …

…Осылайша, Қазан төңкерісі мен онымен бірге келген Кеңес үкіметі зауытты аяқталмаған деп тапты… Кеңес үкіметі адам сенгісіз қиын жағдайда үлкен рөл атқаруға уәде берген зауытты күтіп ұстауға, жақсартуға және аяқтауға тырысты. біздің экономикалық құрылыста … 1922 жылғы маусымда … зауыттың аяқталуы бронетранспортер зауыттарын аяқтау жөніндегі комиссияның орындауға жоспарланған қатаң бағдарламаны құрудың арқасында алға айтарлықтай прогреске қол жеткізді. Республиканың «Авто-Бронестрой» дирекциясы … Қазір біз жаңа автокөліктерді шығару алдында тұрмыз — революциядан кейінгі Руссо-Балт үлгісіндегі алғашқы ресейлік автомобильдер.

Алғашқы кеңестік машинаның тарихы: ол «Промброн» деп аталды, 27 дана шығарылды

Алғашқы көлікті құрастырған зауыт жұмысшылары.

Кеңестік автомобиль өнеркәсібінің тұңғышы туралы кейбір мәліметтерді МК тілшісі бір кездері отандық автомобиль өнеркәсібі тарихындағы ең жақсы сарапшылардың бірі, Мәскеу ескі қоғамының ұзақ мерзімді жетекшісінен білуге ​​​​мүмкіндік алды. Автомотостарина Лев Шугуровтың көлік әуесқойлары.

«Өз өндірісін бастаған зауыт жұмысшылары үлгі ретінде соңғы он сегізінші сериядағы «Руссо-Балт» С-24-40 үлгісін таңдады», — деді Лев Михайлович. — Рас, RBVZ-ден Филиге алынған сызбаларға кейбір өзгерістер енгізілді, сондықтан Prombron машинасының революцияға дейінгі прототипінен әлі де бірқатар айырмашылықтары болды.

Ең көрнектілердің қатарында — қысқарақ база, соның арқасында жаңа көліктің елден өту қабілеті жақсаруы керек еді. Орыс-Балтыда орнатылған бұрынғы қарабайыр ацетилен шамдары Prombron үшін генератормен жұмыс істейтін электр қыздыру шамдары бар фаралармен ауыстырылды. Екіншісі алдыңғы әйнек жақтауы болды. Сонымен қатар, дөңгелектер үшін қорғаныс алюминий жиектері берілді. Қосымша қорғаныс элементі ретінде автомобиль төңкеріске дейінгі үлгіде болмаған құбырдан жасалған алдыңғы бампермен жабдықталған.

Құрылымдық жақсартулар жеке ішкі түйіндерге де қатысты. Мысалы, беріліс қорабының берілістері втулкаларда емес, шарикті мойынтіректерде айналды. Бұрынғы «Рига» қозғалтқышын жаңғырту оның қуатын 40-тан 45 ат күшіне дейін арттыруға мүмкіндік берді.

Айналмалы мойынтіректерді, карбюраторды және магнитті қоспағанда, Prombron көлігінің барлық элементтері біздің елімізде және отандық материалдардан жасалғанын атап өткен жөн.

Филидегі зауытта жиналған жеңіл көліктің салмағы 2 тоннаға жуық болды. Ол 75 км/сағ жылдамдыққа жете алды және әр жүз километрге 25 литрден астам бензин жұмсады.

Prombroni органы бөлек талқылауға лайық. Міне, сол кездегі журналда оның сипаттамасы:

«Шассиде 6 орындық торпедо тәрізді шанақ орнатылған … Ал жүргізушінің алдында (олар бұл сөзді бір ғасыр бұрын осылай жазған. — А.Д.) екі орындық, екі артқы орындық және ортасында екі жиналмалы орындық. Көлік американдық үлгідегі конверттелген үстіңгі тақтаймен жабдықталған.

Жаңа машиналар армия штабы басшылығының қажеттіліктері үшін пайдаланылуы керек екенін ескере отырып, Промбронның кейбір көшірмелерінің корпустарында қосымша құрылғылар қарастырылған: карталармен жұмыс істеуге арналған жиналмалы үстел, бүйірлеріндегі құжаттарға арналған қалталар. …Сонымен қатар сыртқа прожектор орнатылды.

Ең алғашқы Prombron көлігі 1922 жылы 8 қазанда дайын болды.

«Тікелей зауыт цехынан бұл машина өз күшімен Қызыл алаңға барды, сол күні авто және броньды техникалар көрсетілді», — деді Лев Шугуров. – Жаңалықты мерекеге келген кеңес басшылары, оның ішінде Бүкілресейлік Орталық Атқару Комитетінің төрағасы Михаил Калинин де тексерді. 1-БТАЗ жұмысшыларының шешімімен жолаушылар вагоны «Бүкілресейлік басшыға» жеке пайдалануға берілгені белгілі болды. Михаил Иванович мұндай ілтипатқа қатты риза болып, «алғашқы көліктің шығуы біздің техникалық жағынан әлсіз еліміздегі алғашқы бұзушылықты жасайды» деп, жиналғандарға эмоционалды сөз сөйледі. «Тарихи жолдардың біріндегі бұл алғашқы кеңестік машина буржуазиялық көлікті қуып жететініне сенімдімін», — деп қосты Михаил Иванович оптимистік түрде.

Алғашқы кеңестік машинаның тарихы: ол «Промброн» деп аталды, 27 дана шығарылды

Брендтік беріліс қорабының қақпағы.

Митинг аяқталғаннан кейін шағын шеру өтті — Қызыл алаңға келген Қызыл Армия бөлімшелері оқиғаның төрт доңғалақты батырының жанынан өтті.

«Технология и оборудование Красная Армия» журналының No24 санында бұл оқиға туралы былай деп жазылған:

«1-БТАЗ жұмысшыларының алғашқы кеңестік көлігі.

8 қазанда 1-ші автобронды танк зауытынан алғашқы кеңес машинасының шығарылуына орай мерекелік шара өтті. Бұл күн Кеңес үкіметі ұзақ күш-жігердің нәтижесінде өзінің өмір сүруінің ең қажетті шартын – ауыр өнеркәсіпті қалпына келтіруді нақты жүзеге асыру жолына ақырында қол жеткізгенімен маңызды. Бірінші кеңестік автокөлікті шығарған 1-ші автоцистерна зауыты … республикаға толық аяқталып, қайта жарақтандырылған, автоөндіріс саласында тамаша перспективаға уәде береді …

Тұңғыш машинаны шығарып, оны бүкіл жұмысшылар мен шаруалар Ресейін бейнелейтін «бүкілресейлік старшина» жолдас Калининге сыйға тартқан зауыт жұмысшылары құлшыныспен және екі еселенген қайратпен сол сериядағы келесі машиналарды құрастыруға кірісті. осы айдың ортасында шығарылады. Екінші сериясы осы жылдың соңына дейін шығады».

Алайда, уәде етілген жарқын перспективалар жүзеге аспады. Келесі бірнеше аптада Fili зауытында тек төрт Prombroni құрастырылды. Одан кейін мұндағы автоөнеркәсіп қысқартылды.

Оған осы өнеркәсіптік кәсіпорынды шұғыл түрде қайта профильдеу себеп болды. Бұл жас Кеңестер елінің өз тарихындағы техникалық саладағы ынтымақтастық туралы алғашқы ірі шетелдік келісім-шарттардың бірін жасауымен байланысты.

1922 жылы қазанда Германияның Юнкерс акционерлік қоғамының өкілі Республиканың Бас концессиялық комитетінде сөз сөйледі. Одан өте тартымды ұсыныс келді: Германияның әйгілі компаниясы кеңестік зауытта заманауи азаматтық ұшақтар мен ұшақ қозғалтқыштарын шығаруды ұйымдастыра алады. Бұл мәселе бойынша келіссөздер ұзаққа созылмады және 1923 жылдың қаңтарында РСФСР үкіметі мен «Юнкерс» АҚ арасында концессиялық келісім жасалды. Оның айтуынша, неміс компаниясы Филидегі зауытты 30 жылға жалға алған, оны бұрын «Авто-Бронестрой» басқарған. Бірнеше айдан кейін конверсияланған цехтарда төрт Ю-20 және Ю-21 моторлы ұшақтарын құрастыру басталды. Алайда, шетелдік концессионерлер бұл ұшақты шығаруды ұйымдастыруға және оның сапасын қамтамасыз етуге аса құлшыныс танытпады (келісім шарттарына сәйкес, компания Мәскеуде құрастырылған Юнкерлердің бір бөлігін Кеңестік Ресейге арзандатылған бағамен, ал екіншісін сатуға мәжбүр болды. бөлігі алынған пайданың келісілген пайызын кеңестік тарапқа бере отырып, нарықтық негізде басқа елдерге сатуға құқылы болды). Нәтижесінде, үш жыл өтпей жатып, концессия жойылды. Алайда Филидегі зауыт одан кейін өзінің «аспандық» «мансаптық бағдарын» өзгертпеді. Бүгінде бұл ең ірі кәсіпорын Мемлекеттік ғарыштық ғылыми-өндірістік орталығы ретінде белгілі. М.В.Хруничев.

Ал Prombron көліктері ше?

Оларды шығару Мәскеуде — Преображенская заставасынан алыс емес жерде орналасқан «Промброн» бірлестігінің 2-ші брондалған автомобиль зауытына берілді. Мұнда жабдықтың бір бөлігі Fily-дан тасымалданды, сонымен қатар болашақ көліктерге арналған бөлшектер мен дайындамалар болашаққа арналған.

«Табылған деректерге сәйкес, 1926 жылға дейінгі кезеңде 2-БТАЗ-да осындай тағы 22 көлік жасалған», — деді Лев Шугуров. – Осылайша, жалпы алғанда, «Промброн» жолаушылар вагондарының барлық сериясы 27 дананы құрады.

Әрине, қазір мұндай «көлемді» өндіріске күлімсіреу ғана мүмкін. Өкінішке орай, кеңестік басшылықтың алғашқы жоспарларында айтылған әсерлі көрсеткіштер ешқашан орындалмады. Соған қарамастан, РСФСР-де 1920 жылдардың бірінші жартысында олар өздерінің автоөнеркәсіптерінің даму перспективаларына өте оптимистік көзқараспен қарады. Оған сол кездегі журналдарда басылған хабарландырулар дәлел. Мұнда бәрі маңызды:

«Промброн» брондалған департаментінің зауыттық кәсіпорындар басқармасы сатады:

Ресейлік жолдардың жағдайлары үшін таптырмас Руссо-Балт типті алты орындық жеңіл автокөліктер S-24-40.

Қозғалтқыш төрт цилиндрлі, қарапайым, берік дизайн.

Тұтану — Bosch жоғары кернеулі магнитосы.

Рамка қаңылтырдан жасалған, қорап тәрізді, өте берік және дизайн ерекшеліктері бойынша ресейлік жолдардың жағдайына бейімделген …

Prombroni дүкенінде «Барлығы автомобиль үшін» (Столешников пер., 55) олар өздерінің зауыттары мен шеберханаларында шығарылған көліктерге қажеттінің бәрін сатады және тапсырыс алады.

Өкінішке орай, «Кеңес Руссо-Балтаның» бірде-бір данасы осы күнге дейін сақталмаған. Жоғарыда аталған №1 автокөлік ең ұзақ «өмір сүрген» болуы мүмкін, оның құрметіне 1922 жылдың күзінде Қызыл алаңда мереке өтті.

«Мен бұл көліктің алдағы тағдырын біле алдым», — деді Лев Шугуров. – Ол көп жылдар бойы «Бүкілресейлік» гаражда, кейінірек «Бүкілодақтық басшының» гаражында тұрды. 1920-1930 жылдары Филевка зауытының жұмысшылары берген Промброниде М.И.Калинин кезекті демалысына Тверь губерниясындағы туған жеріне кетіп, Мәскеуден кетуді жөн көрді. Алайда, 1946 жылы Михаил Иванович қайтыс болғаннан кейін көп ұзамай машина пайдаланудан шығарылып, сынықтарға жіберілді …

Лев Михайловичтің айтуынша, Филиде жиналған «кеңестік орыс-балттықтардың» екіншісі Ленинге тапсырылған (Онсыз да ауыр науқас Ильич зауыт жұмысшыларының сыйлығын пайдаланып үлгермеді). Ал Троцкийге No3 астындағы «Промбронийдің» көшірмесі ұсынылды. Алайда, Лев Давыдович көрнекті патриотизмді көрсеткісі келмеді және қарапайым кеңестік жеңіл көлікке қарағанда, патша гаражынан әлдеқайда ыңғайлы Rolls-Royce көлігімен жүруді жалғастырды.

Сондай-ақ 1923 жылдың күзінде ұйымдастырылған Бүкілресейлік сынақ раллиіне екі «Промброн» көлігі қатысқаны белгілі. Бұл марафонға қатысушылар ресейлік өлі жолдармен 2000 шақырымға жуық жол жүріп өтті.