Федерация Кеңесі заманауи отандық көліктерді жасауға қажетті инвестицияның уақыты мен көлемін жариялады. Ұлттық автоматты беріліс қорабы 30 миллиард рубль мөлшерінде инвестицияны қажет етеді, жаңа механикалық беріліс қорабы — 10 миллиард, толық жетек — 20 миллиард рубль. Жақсы жағынан, оларды әзірлеуге кемінде 4-5 жыл қажет, бірақ билік өндірушілерден 2-3 жыл уақытты талап етеді. Ақшаны кім беретіні әлі белгісіз.
Сенаторлар министрлер кабинетін автомобиль өнеркәсібін қолдаудың келісілген стратегиясының жоқтығы үшін айыптады. «Біз ғарышқа зымырандарды ұшырамыз, бірақ біз өз редукторымызды жасай алмаймыз!» олар ашуланды.
Ресейлік автомобиль өнеркәсібінің тағдыры туралы кездесу денсаулық үшін басталып, сәл өзгеше эмоциялармен аяқталды.
Индустрия және сауда министрлігі басшысының орынбасары Альберт Каримов санкциялардың ең ауыр қысымына ұшыраған сала өзін көптеген ресейліктерден (тіпті, белгілі болғандай, кейбір сенаторлардан да) әлдеқайда жақсы сезінетінін айтты. ойлау. Кәсіпорындардың көпшілігінің конвейерлері бірнеше ай бойы тоқтап тұрса да, қазір олар жұмыс істеп тұрса, толық қуатында емес, жұмысшылар саны мүлде азаймай, жалақылары тіпті 9 пайызға өскен. .
Көлік министрлігінің бұрынғы басшысы, қазір «АвтоВАЗ» компаниясының бас директоры Максим Соколов маусым айында зауыт «тізеден тұра бастағанын» растады. Қазірдің өзінде тамыз айында конвейерден 18 000 автокөлік шықты, бұл өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда небәрі 7%-ға аз. Ал 2023 жылы 500 мың автокөлік шығару жоспарлануда, бұл дағдарысқа дейінгі 2021 жылғы көрсеткіштен 15 пайызға артық. Бұл жағдайда зауыт ешкімді жұмыстан шығармайды: керісінше, қызметкерлерді қосымша қабылдау басталады. Жалпы, ғажайыптар және басқа ештеңе жоқ.
Бірақ шайтан, өзіңіз білетіндей, егжей-тегжейде, ал автомобиль өнеркәсібі де ерекшелік емес. Одан әрі оқиғадан белгілі болғандай, алдыңғы қатардан тек үш модельдің өндірісін қалпына келтіруге болады. Оның үстіне, олардың барлығы бір ескірген қозғалтқыштағы «арнайы ережелер» аясында және бір беріліс қорабымен шығарылады, дегенмен бұрын өндірушілердің екеуіне де төрт нұсқасы болған. Отандық көліктердегі құрамдас бөліктерден әзірге тек радио, кондиционер және қауіпсіздік жастығы ғана оралды. Бұл ретте 100-ден 300-ге дейін құрамдас бөліктер әлі де қауіп төніп тұр. «Конвейерді кез келген уақытта тоқтатуға болады», — деп ескертті Соколов.
Келесі жылдың басында ABS (бұғалауға қарсы тежеу жүйесі), мамырда – 16 клапанды қозғалтқыш, 2024 жылдың соңына қарай – EPS (автокөлік тұрақтылығын қолдау функциясы) өндірісін қалпына келтіру жоспарлануда. Автоматты беріліс қорабы, толық жетекті және заманауи қозғалтқышқа келетін болсақ, Соколовтың айтуынша, бұл «мүмкін, бірақ күрделі қаржыны қажет ететін тез шешілмейтін міндеттер».
Оларды шешуге қаржының қайдан түсетіні жиын барысында нақтыланған жоқ. Зауыттың өзінде 100 миллиардтан астам қарыз бар. Инвесторлар инвестиция салуға дайын емес: олар санкцияларға байланысты тоқтатылған Renault-қа салынған 20 миллиардпен айналысқысы келеді. Сенаторлар министрлік шенеунігін жауапқа тартуға тырысты, бірақ Каримов мырза 2035 жылы автоөнеркәсіптің жарқын болашағын талқылауға дайын және 2023 жылы не болатынын айтудан бас тартты. «Сіздің көзқарасыңыз қандай?» Экономикалық саясат комитетінің төрағасы Андрей Кутепов министрдің орынбасарынан нәтиже бермеді.
Оның үстіне, үкімет халықтың ресейлік автоөнеркәсіп өнімдеріне сұранысын қамтамасыз ететін жеңілдетілген несиелеу бағдарламаларын қысқартуды жоспарлап отырғаны белгілі болды. Оларға бұрын 20 миллиард рубль бөлінген болса, 2022 жылы 10 миллиард болса, 2023 жылға арналған бюджет жобасында 5 миллиард қана көрінеді.
Ал, автоөндірушілер өздерінің «көлік астын» кім сатып алатынына қатты алаңдайды. Оның үстіне, билік талап ететін мөлшерде және өте қымбаттаған бағамен. Соколов сенаторлардан таксилер туралы заңға түзетулер енгізу үшін сату көлемін ұлғайтуды, компанияларды отандық автоөнеркәсіп өнімдерін сатып алуға міндеттеуді, сондай-ақ жас отбасыларға осы мақсатта аналық капиталды пайдалануға мүмкіндік беруді сұрады.
Ал Федерация Кеңесі мүшелерінің өздеріне келетін болсақ, Кутеповтың айтуынша, декларацияларды зерттеу «қазіргі уақытта ВАЗ бар деп мақтанатын ешкім жоқ» екенін көрсетті.