Ресей жаңа логистикалық тыйымды жариялағалы жатыр. Халықаралық жүк тасымалдаушылар президенттен Еуроодақтан көліктердің кіруіне тосқауыл қоюды және жүктерді шекарада өткізуге рұқсат беруді сұрайды. Мамандандырылған қауымдастықтардың бағалауы бойынша, отандық компаниялар батыстық санкциялардың кесірінен қазірдің өзінде ондаған миллиард рубль жоғалтты, көптеген жүргізушілер жұмыссыз қалды, тек осындай шара әйтеуір саланы қайта тірілтеді. Бірақ бұл жерде де қауіп жоқ емес. Еуропалықтар мұндай шарттармен келісе алмай, біздің елге тауар жеткізуді тоқтатып қоюы мүмкін, бұл тұтыну бағасына сөзсіз әсер етеді.

Көлік министрлігі Халықаралық автотасымалдаушылар қауымдастығымен (ASMAP) бірлесіп, Ресей Президентінің жарлығының жобасын және одан туындайтын үкімет қаулысының жобасын дайындады, оған сәйкес еуропалық жүк көліктерінің Ресейге кіруіне тыйым салынады және жүктер шекарада ресейлік компаниялардың көліктеріне өткізіледі.

Еске салайық, 9 сәуірде Федералдық кеден қызметінің баспасөз қызметі Еуроодақ Ресей Федерациясы мен Беларусь аумағында тіркелген көліктердің өтуін тоқтатқанын хабарлаған болатын. 16 сәуірден бастап жүк көліктеріне Еуроодақ аумағына кіруге тыйым салынды. Қазір айна шараларын енгізу мәселесі шешілуде.

«Еуропалық мемлекеттердің жүк көліктерінің Ресей аумағына кіруіне шектеулер енгізу мүмкіндігі туралы мәселе Экономикалық даму министрлігімен, Ауыл шаруашылығы министрлігімен, Индустрия және сауда министрлігімен және Федералдық кеден қызметімен бірлесіп талқылануда. . Әзірге түпкілікті шешімдер қабылданған жоқ», — деді Көлік министрлігі МК сауалына жауап ретінде. Келесі кездесудің мерзіміне келсек, «әзірше нақты ақпарат жоқ».

Бұл мәселе бойынша азық-түлік өндірушілерінің ұстанымы келесідей: егер ЕО-дан жүк көліктерінің кіруіне тыйым салу өндіріс шығындарының өсуіне әкелсе (логистикаға бағалар, жаңа ингредиенттерді іздеу және т.б.), онда тауарлар дүкен сөрелері қымбаттайды, бұл жерде жақсы ештеңе жоқ.

«Руспродсоюз» қауымдастығының атқарушы директоры Дмитрий Востриковтың айтуынша, қазіргі жағдайда ресейлік тұтынушыларды қолжетімді азық-түлік өнімдерінен айыру арқылы жүк тасымалдаушыларға қолдау көрсету мүмкін емес. «Азаматтардың әмиянына әсер етпейтін жағдайдан шығудың тиімді тетігі – жүк тасымалдау саласын мемлекеттік қолдаудың тікелей шаралары», — деді ол.

Жалпы, сәуір айынан бері Ресей ведомстволарының елге кіруге тыйым салу мәселесіне қатысты ұстанымы өзгерген жоқ, деді МК-ға көлік сарапшылары мен мамандары қауымдастығының президенті Тарас Коваль. Күштер былайша бөлінеді: олар Көлік министрлігі мен АСМАП-қа тыйым салуды қолдайды (мүдделері үшін мемлекеттік қолдау алу), Индустрия және сауда министрлігі мен Ауыл шаруашылығы министрлігі қарсы.

Тыйым салудың пайдасына негізгі дәлел ретінде ASMAP тасымалдаушылардың миллиардтаған шығынын келтіреді: олар қазірдің өзінде шамамен 68 миллиард рубльді артық төледі, 2022 жылы артық төлемдердің жалпы сомасы 333 миллиард рубльге жетуі мүмкін. Бірақ сұрақ туындайды: егер олар трансфер немесе шекарада шамадан тыс жүктеме енгізсе, жоғалтулар айтарлықтай төмендей ме?

«Менің ойымша, жоқ», — деп жалғастырды сарапшы. — Шығындар максимум 10-15%-ға төмендейді. Негізгі мәселе – әлеуметтік. Автомобиль көлігінде жүргізушілер де, олардың отбасылары да, қызмет көрсететін персонал да жеткілікті мөлшерде жұмыс істейді. Бұл жағдайда импортқа тыйым салу көмектесе алады. Адамдар жұмыс істейтін болар еді ».

Қазіргі уақытта логистика саласында жұмыс тапшылығы көп. Нәтижесінде пайда аз, ал жүргізушілердің табысы жүгіріске байланысты. Аз миль, аз төлем. «Арко-Турс» экспедиторлық компаниясының атқарушы директоры Роман Евсеенконың айтуынша, қазір шетелге шыққан көптеген тасымалдаушылар жабылу керек деген қорытындыға келіп отыр.

«Қазір біздің құрылтайшымыз өз қызметкерлеріне қосымша ақы төлейді. Жұмыстан босатулар жоқ. Өткен кезеңдерде қаражат жинай алдық. Компания қожайындары жұмысымызды жалғастырамыз деп шешті. Иә, теріс. Иә, жиналған ақшаның бір бөлігін жеп қояды. Біз тырысамыз: аман қалсақ, аман қаламыз, ал болмасақ, болмайды», — деді ол.

– Еуроодақтан Ресейге жүк көліктерінің кіруіне тыйым салынса, оның салдары қандай болады?

Неге бізде қазір жұмыс жоқ? Өйткені шетелдік тасымалдаушылар Ресей Федерациясына өздері келе алады. Олардың біздің бетімізде бәсекелестігі жоқ, сондықтан бағалар көп көтерілді. Олар жұмыс істейді. Егер олар үшін шекара жабылса, енді олар Ресей аумағына кіре алмайды. Олар бізбен ынтымақтаса отырып, тауарды тапсыруға мәжбүр болады, сонда біз оларды әрі қарай ел аралаймыз. Бұл біз үшін қазірдің өзінде жұмыс ағыны. Плюс бағалар төмендеуі керек. Прибалтикадан келген компанияға енді көп көліктер мен жүргізушілер қажет емес делік, өйткені жүкті тек шекараға дейін жеткізу керек болады.

— Еуропалық компаниялар тауарды тапсырып, бізбен ынтымақтаса ма? Өйткені, олар барлық өзара әрекеттесуді тоқтата алады …

— Бұл мүмкін бе. Бірақ көп жағдайда олар мұнда клиенттері, келісім-шарттары, жүктері болғандықтан келген. Олар кенеттен бас тартып, Еуропалық Одақ ішінде бір жерден жұмыс іздей бастайды ма? Бұл жағдайда батыстық тасымалдаушылар біз тап болған жағдайға тап болып, халықаралық жұмысынан айырылып, ішкі нарықта қалу қаупі бар. Орындарды басқа ойыншылар алып жатқандықтан, Ресейде жұмыс істеу мүмкін емес.