Ресейліктер Батыстың бізге жариялаған шексіз санкциялар пакетіне реакция жасаудан әлдеқашан шаршады. Дегенмен, Еуропа Одағының бір күн бұрын жариялаған келесі жетінші санкция пакеті таң қалдырды деуге болады. Ол жолдар арасында былай делінген: Еуропалық Одақ бірқатар тауарларды жеткізуге және ресейлік авиация саласына қызмет көрсетуге шектеулерді «түзетті». Мұның мәнін авиация сарапшысы Роман Гусаров түсіндірді.

Бұл жаңалық! Қарапайым тілмен айтқанда, жаңа «санкциялармен» Еуропа ресейлік авиатасымалдаушыларға қосалқы бөлшектерді, шығын материалдарын, қызметтерді сатуға тыйым салмай, рұқсат береді — бұрын өзі тыйым салғанның бәрін?

«Санкциялар», «МК» ұғымының мұндай күтпеген интерпретациясын қалай түсінуге болатынын авиация сарапшысы, AVIA.RU Network интернет-порталының жетекшісі Роман Гусаров анықтады.

«Еуропа мұны Халықаралық азаматтық авиация ұйымының (ИКАО) алдындағы міндеттемелерін орындайтындығымен түсіндіреді, — дейді сарапшы. Айта кетейік, біз ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін қажетті шеңберде авиациялық номенклатураны жеткізуге салынған тыйымды алып тастаймыз.

Ал бізде ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ететін қандай номенклатура бар? Иә, барлығы дерлік! Бұл қосалқы бөлшектер, сертификаттар, құралдар және шығын материалдары — барлығы. Кез келген қосалқы бөлшектердің болуы ұшу қауіпсіздігі үшін өте маңызды. Бұл құжаттан және оны қалай түсінетінімізден туындайды.

Мұны басқаша түсінуге бола ма?

Олардың өз тілдерін қалай түсіндіруді таңдайтыны әлі де белгілі болады. Бұл олармен болады: олар бір нәрсені жазады, бірақ нәтиже мүлдем басқа нәрсе.

— Жетінші санкциялар пакетінде жарияланған түзету еуропалық компаниялардың өздерінің мүдделеріне сай жасалды деп ойламайсыз ба? Санкциялардың кесірінен олардың ұшақтары шетел меншігі болып қалатын лизингте «қалыпталады». Иелері біздің оларға жалған бөлшектерді кигізіп, бір жерде «сол жақ» жолмен қызмет көрсетуге мәжбүр болғанымызды қаламайды. Сондықтан олар бұл рұқсаттарды алды.

— Әрине, әуе кемелерінің иелері қымбат мүліктерін қауіпсіз пайдалануды қамтамасыз етуге мүдделі. Олар үшін бұл үшін қажетті қосалқы бөлшектердің болуы маңызды, сондықтан олардың ұшақтары қабырғаға қарсы тұрмауы, жұмыс істеу мүмкін еместігінен оларға оралмауы керек. Олар үшін ұшақтардың ұшуы тиімді. Содан кейін лизинг төлемдері олар үшін төленеді, олар үшін қосалқы бөлшектер сатып алынады, техникалық қызмет көрсетіледі …

Міне, қазір болып жатқан жайт – мен үш ай бұрын айтқаным: аз уақыт ішінде жалға берушілер құрбандық шалуға – өз санкцияларымен өздерін ұруға дайын болуы мүмкін. Бірақ ұзақ мерзімді перспективада, олар үшін барлық осы қорқынышты қолайсыз санкциялардың өте ұзақ уақытқа арналғанын түсінгенде, олар, әрине, кері қайтара бастайды. Олар ұзақ уақыт бойы миллиардтаған шығынды көтергісі келмейтіні сөзсіз.

– Қазір біздің ұшақтарға батыста өндірілген қосалқы бөлшектер мен шығын материалдарымен қызмет көрсету мәселесі шешілген екен? Шетелге ұшуға тыйым салу әлі де бар.

— Күтейік. Әлі бәрі анық емес. Толығырақ ақпарат алғаннан кейін біз түпкілікті қорытынды жасаймыз.

Бірақ ұсынылған құжатқа мұқият қарасаңыз, онда біздің авиацияға көптеген тыйымдар туралы тыйымдар шынымен жойылған сияқты. Батыс компанияларының қабылданған шешімдерге сәйкес өздерін қалай ұстайтынын әлі де түсіну қажет. Мүмкін, жалпы антиресейлік истерияға байланысты олар оны әлі де қауіпсіз ойнайды. Бірақ бұл ұзаққа бармайды деп ойлаймын.