Қазақстан Еуропадан жүк тасымалдайтын ресейлік жүк көліктерін ұстай бастады. Қазірдің өзінде кем дегенде сегіз жүк көлігі тоқтатылды. Астананың тасымалдаушыларға талаптары бар. Әңгіме транзиттік тасымал туралы болып отыр, бұл кезде ЕО-дан жүк көліктерін еуропалық компания алып кетеді, ал Беларусьпен шекарада автопоезд беларусь немесе ресейлік ұйымдардың жүк көліктеріне қосылады. Қазақстан енді жүргізушілерден ЕО арқылы жүк тасымалдаған компания берген тауарға рұқсатты талап етеді. Ал, сарапшылар қазақстандық тараптың әрекетінде саяси астар бар деп есептейді. Нәтижесінде мұндай ойындар Ресей экономикасының тұтас секторларына қажет импорттық компоненттердің тапшылығына әкелуі мүмкін.

Ресей Көлік министрлігінің мәліметінше, Астана жүк көліктерін кешіктіріп, жүргізушілерден ресейлік тасымалдаушыға емес, ЕО арқылы Беларусь немесе Ресейге жүк тасымалдаған компанияға берілген тауарға рұқсат беруді талап етеді. Ведомство Қазақстанның талаптарын негізсіз деп санайды. Осыған қарамастан, Халықаралық автотасымалдаушылар қауымдастығы (ASMAP) ресейлік компанияларды жағдай түзелмейінше транзиттік тасымалдаудан уақытша бас тартуға шақырды.

Бұл жағдайдың нақты неге әкелетінін айту әлі қиын – Қазақстан арқылы Еуропадан ғана емес, Азия елдерінен де (мысалы, Қытай немесе Үндістан) көптеген тауарлар импортталады. Ал мұндай тауарлардың тізімі өте үлкен. Параллельді импортқа келетін болсақ, Қазақстандағы жағдай кідірістерге әкеледі: тұтыну тауарлары сауда желілеріне кешігіп келеді, — дейді Көлік сарапшылары мен мамандары қауымдастығының президенті Тарас Коваль.

Оның айтуынша, бастапқыда Қазақстандағы тасымалдау ережелері Ресей мен Белоруссиядағыдан ерекшеленді: мұндай транзит кезінде тасымалдауға рұқсат етілмеді. Осы жылдың сәуір айында Астана саяси себептермен барлық шектеулерді алып тастады. Қазақстандық тасымалдаушылар қатты ашуланды: орыстар олардың жұмысын тартып ала бастады.

«Қазіргі жағдайда бұл саясатсыз болған жоқ деп ойлаймын. Америкалықтар қазақстандық әріптестерінен итерме тауып, соларды қолданды. ЕАЭО аясындағы қарым-қатынаста дағдарыс бар деп айта аламыз», — деп есептейді Коваль.

Сонымен қатар, B&C агенттігінің басқарушы серіктесі Иван Самойленконың пікірінше, Қазақстанның әрекеті саяси қимыл, сонымен қатар Ресей билігінің Каспий құбыр консорциумына (КҚК) қатысты әрекетіне қандай да бір жауап болуы мүмкін.

«Қазақстан саяси қадамдар жасап, Ресейдің осы компанияға қатысты экономикалық әрекеттеріне жауап беруде», — дейді М.К. — КҚК Астананың мұнай табысының негізгі көзі, оның құбыры Новороссийскіге қазақстандық кен орындарынан мұнай әкеледі, содан кейін шикізат Еуропаға экспортталады. Ағымдағы жылдың көктемінде КҚК проблемаларға тап бола бастады — Новороссийскіден шикізат жөнелту іс жүзінде тоқтатылды, алдымен Табиғи ресурстарды қадағалау федералды қызметінің бұйрығымен (мұнайдың ағып кетуіне байланысты), содан кейін техникалық себептерге байланысты. Ал бұл бағыт Қазақстан мұнайының ЕО-ға жеткізілуінің 80 пайызын қамтамасыз етеді. Демек, Еуропадан Ресейге жүк тасымалдайтын жүк көліктеріне қатысты жағдай Астананың айқын өзара демаршы болып табылады».

Самойленконың айтуынша, ресейлік тұтынушылар үшін жеткізілімдерді кешіктіру түріндегі жағымсыз салдар азырақ жамандық болып табылады. Бұл проблемалардың экономикамыздың тұтас секторларына қажетті құрамдас бөлшектер, материалдар, шикізат сынды импортқа қатысты жағдайды қиындатпауы әлдеқайда маңызды.

«Таяу болашақта екі елдің — Ресей мен Қазақстанның үкіметтері мен тиісті ведомстволары арасында шешім табылып, қажетті консультациялар өтеді деп үміттенейік, бұл бұл мәселеде қалыпты жағдайға әкеледі», — деп түйіндеді сарапшы. .