Әртүрлі елдердегі бензиннің салыстырмалы құнының халықаралық рейтингінде ресейлік жанармай (АИ-95) биылғы жылы американдық аналогынан қымбатырақ – бағаны долларға айырбастау бағамы бойынша айырбастағанда. Бір қарағанда, бұл Ресейдің АҚШ-тан кем емес мұнай өндіретінін және американдықтар мен отандастарымыздың орташа табысының айырмашылығын ескерсек, кереғар көрінеді. Бірақ бұл фактіде сарапшылардың МК-мен бөліскен түсіндірмесі бар.
Ресей әлемдегі ең ірі мұнай өндірушілердің үштігіне кірсе де, біздің елде бензиннің құны көбінесе «қара алтынның» басқа ірі өндірушілеріне қарағанда әлдеқайда жоғары. Оның үстіне отандық жанармай құю бекеттеріндегі жанар-жағармай бағасының айтарлықтай өсуі жалғасуда. Өткен жылдың соңында жанар-жағармай құю бекеттеріндегі тарифтердің өсу қарқыны екі таңбалы белгіге жақындап, тіпті республикалық орташа инфляция деңгейінен де асып түсті. Ал 2022 жылдың қаңтарында ғана бензин бағасы шамамен 1%-ға өсті, ал дизель отыны 2%-ға жуық қымбаттады. Егер бұл үрдіс жалғаса берсе, биылғы жылдың соңына қарай ресейлік автокөлік жүргізушілері өздерінің «темір тұлпарының» цистернасын толтыру үшін өткен жаңа жылдық мерекелерге қарағанда 10-12 пайызға артық ақша төлеуге мәжбүр болады. Дизельді отын қолданатындар әдетте қиынға соғады – олардың көліктеріне арналған жанармай бағасы 20%-дан астамға қымбаттау қаупі бар.
Esperio аға сарапшысы Антон Быковтың айтуынша, бір жағынан жанармай бағасының көтерілуіне түбегейлі себептер бар. Өткен жылы әлемдік сауда алаңдарында шикі мұнай шамамен 40%-ға қымбаттады. Логистикалық және көлік қызметтерінің құны да айтарлықтай өсті, бұл «қара алтын» өңделген өнімдердің барлық түрлерінің өзіндік құнының айтарлықтай өсуіне әкелді. Биыл мұнай бағасы да өсуде – қаңтар айының басынан бері баррель шамамен 20%-ға қымбаттады.
Сонымен бірге, Энергетиканы дамыту қорының директоры Сергей Пикиннің айтуынша, Ресейде бензиннің қымбат болуының басты себебі – салықтың тым жоғары болуы, бұл негізінен түпкілікті бағаға әсер етеді. Біздің елімізде бөлшек саудадағы мотор отынының құнының фискалдық құрамдас бөлігі шамамен 70% құрайды — бұл акциздер және шикізат компаниялары төлеуі керек басқа төлемдер. Оның үстіне, салықтар тікелей бензинді сату үшін алымдармен шектелмейді — мұнай компаниялары да МЕТ, АИТ төлейді және бюджетке басқа да жарналар жасайды, бұл жанармайдың соңғы құнын арттырады.
Бензиннің бөлшек сауда бағасының өсуінің қосымша факторы Шығыс Сібір мен Қиыр Солтүстіктің шалғай аудандарында барлауға, бұрғылауға және инфрақұрылым құрылысына миллиардтаған доллар инвестиция салу болып табылады. Кен орындарын игеру және ұңғымаларды одан әрі коммерциялық пайдалану үшін қажетті қондырғылар мен басқа да технологиялық құрылымдарды жеткізу ғана әрбір жобаның инвестициясының жартысына дейін алуы мүмкін.
Сонымен қатар, АҚШ-та бензин құнындағы жалпы салық жүктемесі 20%-дан аспайды. Айта кету керек, Америка Құрама Штаттарында жанармай нарығына деген көзқарас біздің елге қарағанда әлдеқайда жұмсақ: ол ондағы барлық экономиканың «нан берушісі» емес. Ал америкалықтар айтарлықтай көлемде жанармайды шетелден сатып алуға мәжбүр. АҚШ сонымен қатар әлемдегі ең ірі мұнай өндірушілердің бірі болғанымен, елдің жеке өндірістік қуаты қазіргі уақытта елдің отынға деген қажеттілігінің жартысын ғана қанағаттандыра алады. Вашингтон бұл көрсеткішті 65-70%-ға жеткізуді алдына мақсат етіп қойды. Пандемия кезінде Американың тау-кен холдингтері мемлекеттен ауқымды даму транштарын алды. Өз кезегінде, кен орындарын, әсіресе тақтатас түзілімдерінде орналасқан кен орындарын игеру ресейлік тау-кен өндіруші компанияларға қарағанда, американдық құрылысшылар үшін әлдеқайда арзан. Жоғарыда аталған жағдайлардың барлығы АҚШ-тың жанармай нарығының бөлшек сегментіне қысымды айтарлықтай жеңілдетуге мүмкіндік береді. Осылайша, халықаралық рейтингтер белгілеген бензин литрінің бағасы бірдей өсімге ие болды.
«Тіпті күрделірек жұмыс жағдайларына қарамастан, ресейлік жанармай нарығы бюджеттік жүктемеге көбірек тәуелді болып қалуда. Мемлекет салықты азайтуды көздеп отырған жоқ және бензин бағасын төмендетпек емес, тек жанармай құнын инфляция шегінде ұстауға тырысады, тәжірибе көрсеткендей, бұл әрқашан мүмкін емес, деп атап өтті Пикин. «Алайда көлік шығындарының өсуі, соның ішінде жанар-жағармай бағасының өсуіне байланысты барлық тұтыну бағасының өсуіне қосымша себеп болып отырғанын ұмытпауымыз керек».