Параллель импортталатын қосалқы бөлшектер тек атауы бойынша түпнұсқа болып табылады

Ресей мен Батыс арасындағы жеткізу тізбегіндегі алшақтық біздің елде шетелдік автокөліктерге қосалқы бөлшектер тапшылығын тудырды. Бұған жауап ретінде үкімет автомобиль бөлшектерін «параллельді импорттауға», яғни үшінші елдер арқылы жеке арналар арқылы импорттауға рұқсат берді. Ал қосалқы бөлшектер қайтадан пайда бола бастады — дегенмен олардың бағасы өсті және өнімділігі сұрақтар тудырады. MK тілшісі анықтағандай, қазір қораптағы түпнұсқа жапсырманың өзі кепілдік сапаны білдірмейді.

Параллель импортталатын қосалқы бөлшектер тек атауы бойынша түпнұсқа болып табылады

Маусым айының ортасында бірқатар ресми дилерлер мен тәуелсіз қызметтер қосалқы бөлшектерге қол жеткізді. Бөлшектердің онлайн базарларына (каталог нөмірі бойынша бірнеше жеткізушілерді таңдауға және бөлшекке тапсырыс беруге мүмкіндік беретін) қарағанда, оларды бұрынғыдай көтерме саудагерлер жеткізеді. Қосалқы бөлшектердің Ресейге қалай баратыны осы көтерме саудагерлердің коммерциялық құпиясы болып қала береді (мысалы, екі импорттаушы фирманың өкілдері схеманы ашудан бас тартты).

Түпнұсқа қосалқы бөлшектердің бағасы айтарлықтай өсті, бұл ретте бағаны «дағдарыс алдындағы» мәндерде ұстап тұратын түпнұсқа емес бөлшектердің жаңа маркалары пайда болды. Мысалы, егер жапон кроссоверіне арналған түпнұсқа жел әйнегінің бағасы шамамен 60 мың рубль болса, онда түпнұсқа емес 6-7 мыңға да табылды.

«Бізге таныс «түпнұсқа емес» көптеген брендтер кетті», — деді MK жапондық автокөліктермен жұмыс істейтін дилерлік емес қызметте. — Олардың орнына жаңалары пайда болды, бірақ сапасы әлі белгісіз, ештеңеге кепілдік бере алмаймыз, өйткені біз олармен жұмыс жасамағанбыз. Оны әкеліңіз, біз оны сіздің жауапкершілігіңізге береміз және үлкен рахмет айтамыз — сонымен бірге эксперимент жасаймыз. Біз тіпті кейінірек оны қайтадан тегін өзгертуге дайынбыз — біздің есебінен жұмыс жасаңыз, сіз үшін қосалқы бөлшектер …

Әзірге қызметтер тежегіш жүйесінің (подка, дискілер), суспензияға арналған жаңа түпнұсқа емес қосалқы бөлшектерімен тәжірибе жасауда. Бірақ қозғалтқыш пен беріліс қорабына арналған қосалқы бөлшектермен, тежегіш калибрлерімен және цилиндрлерімен қиынырақ: мұнда шеберлер түпнұсқаға үзілді-кесілді кеңес беруді жалғастыруда. Тек, мысалы, қозғалтқышты алып тастау және бөлшектеу, содан кейін құрастыру және орнату қосымша ондаған мың рубльді қажет етеді (және қосалқы бөлшек сапасыз болып шықса, олар жоғалады). Қозғалтқышты сапасыз компоненттермен «бұрандау» мүмкіндігі туралы айтпағанның өзінде — мұнда зақым жүздеген мыңға жетеді.

«Әзіл мынада, біз анықтағандай, түпнұсқа да әртүрлі болуы мүмкін», — дейді қозғалтқышты жөндеу жөніндегі маман Сергей Сенин. — Мысалы, автомобиль өндірушісінің бір қорабында Жапонияда немесе Үндістанда жасалған майлы тығыздағыштар болуы мүмкін. Ал жапондық май итбалықтары жақсы, бірақ үнділіктері мүлдем қоқыс. Олар тіпті әртүрлі өлшемдерде болғанша, олардың бір-бірін алмастыра алмайтынын қарапайым көзбен көруге болады. Кім алдап жатыр — үнді сатушылары ма, әлде жапондық компания ма — белгісіз, бірақ шын мәнінде түпнұсқасы ештеңеге кепілдік бермейді.

Сервис өкілдерінің М.К.-ға айтуынша, тағы бір назар аударарлық мәселе – жағармай. Брендтік майларды жеткізу қайта жанданды, бірақ егер бұрын фирмалардың ресейлік өкілдіктерінен тарату жолдарын анықтау мүмкін болса, қазір мұнайдың түпнұсқалығын анықтау жолдары жоқ. МК жапондық автокөліктерге қызмет көрсетуде айтқандай, майды ауыстырғаннан кейін, 500-1000 км-ден кейін қозғалтқыш қымбат жөндеуді қажет ететін жағдайлар болды.

«Мұнай сатып алатын азды-көпті сенімді орындар қызметтерді сатып алатын ірі дилерлер болып қала береді», — дейді көлік жөндеу шеберханасының иесі Сурен Баблоян. «Бірақ олар сізге канистрлерді сатпайды, әдетте бөшкелерді сатады. Сондықтан, егер сіз майды өзіңіз өзгертсеңіз, мысалы, автоклубтағы әріптестеріңізбен араласып, бөшке сатып ала аласыз — бұл ең сенімді болады. Қазір супермаркеттер, жанармай құю станциялары, әсіресе жол бойындағы дүкендер қауіп төніп тұр.

Тағы бір нәрсені қосайық: қазіргі уақытта қосалқы бөлшектердің ең аз таңдауы ресми дилерлерден. Бірқатар еуропалық брендтер өз дилерлеріне құрамдас бөліктерді параллельді импорттауға әлі рұқсат бермеді, ал бастапқы жеткізілімдер аяқталуға жақын. Бұл жақын арада «көрсетілген» ресми қызметтер икемді бейресми қызметтермен бір салада болатынын білдіреді.