Ресей экономикасы баға рекордын орнатуды тоқтатпайды. Бұл жолы авиакеросин жоғары болды. Өткен аптада ол тағы да қымбаттап, оның биржалық бағасы тоннасына 67 922 мың рубльден 68 291 мыңға дейін көтерілді. Бұл, айтпақшы, тарихи рекорд: ол бұрын-соңды сонша қымбат тұратын емес.
Бірақ жақсы жаңалық бар: әуе билеттерінің алдағы уақытта қымбаттауы мүлдем қажет емес. Үкімет әуе қатынасын халықтың барлық топтары үшін қолжетімді ету, ішкі бағыттар бойынша 90 миллион жолаушыны тасымалдау сияқты биік мақсат қойды. Бұл жанармай бағасының өсуі аясында жұмыс істей ме?
Дегенмен, әзірге Ресейде жолаушылар ағыны азайып отыр – биылғы жылдың 6 айында 9%-ға. Федералдық көлік министрлігінің мәліметінше, биылғы күз белгілі геосаяси жағдайларға байланысты елдің оңтүстігіндегі 11 әуежайға және Ресейдің орталық бөлігіндегі кейбір қалаларға рейстерге шектеу қойылғанымен байланысты.
Агенттік үкіметтің жағдайды түзету үшін «бар күш-жігерін салып жатқанын» атап өтеді. Бірақ әзірге ол сәтті болмады. Әуе көлігі федералдық агенттігі бұл қалаларға рейстерге шектеуді тағы 18 шілдеге дейін ұзартты. Ең үлкен құлдырау қандай да бір себептермен Қырым бағытында емес, Мәскеу — Санкт-Петербург және Мәскеу — Қазан бағыттарында байқалады.
Әуе жанармайының бағасы, әрине, Федералдық монополияға қарсы қызмет тарапынан қатаң бақыланады, бірақ олар әлі де өсуде — сәуірден бастап. Энергетика министрлігінің кәдімгі түсініктемелері: әлемдік нарықта мұнай бағасы көтерілген сайын ішкі нарықта да көтеріледі.
Рас, әуе тасымалына сұраныс азайған тұста жанар-жағармай теория жүзінде қымбаттамауы керек. Бірақ бұл жерде, сарапшылардың айтуынша, басқа факторлар әсер етеді: жазда еліміздің мұнай өңдеу зауыттары алдын алу үшін өндірісін тоқтатқанды ұнатады. Өндіріс көлемі, сәйкесінше төмендеп жатыр, сұраныстың төмендеуі жағдайында да авиациялық керосиннің бағасы өсуде… Неліктен адамдар көп саяхаттайтын және жанармайға сұраныс жоғары болған жазда өндірісті тоқтату керек? деген сұрақ жауапсыз қалады.
Соған қарамастан саланы мемлекеттік қолдаудың қолданыстағы шаралары рейстерге тарифтерді бір деңгейде ұстауға мүмкіндік береді. Шығындарды өтеу үшін үкімет демпфер режимін енгізді — авиакеросиннің соңғы бағасынан қосымша шегерім. Және ол нақты нәтиже береді. Ішкі нарықтағы авиакомпаниялар үшін жанармай бағасы маусымда тоннасына 35 мың рубльден сәл аз болды. Айырбастау арқылы біз 68 мыңға жуық екенін еске түсіреміз.
«Шын мәнінде, Ресейде әуе қатынасы метродағы саяхат сияқты қолжетімді болып келеді», — дейді Aviaport агенттігінің аналитикалық қызметінің жетекшісі Олег Пантелеев оптимистік түрде. .
Авиация сарапшысының өзі әуе билеттерінің қазіргі бағасымен, мысалы, Мәскеу-Санкт-Петербург бағытында пойызбен жүрудің экономикалық мәні жоқ деп есептейді. Мәскеудің орталығынан тікелей Санкт-Петербургтің орталығына барғыңыз келмесе. Немесе ұшақта ұшуға қорқатындар үшін. Бірақ, жалпы алғанда, әуе билетінің бағасы өте тартымды деңгейде, деп есептейді сұхбаттасымыз. Жақында сату аясында ол 1500 рубль тұратын Санкт-Петербургке бір жақты билет сатып алды, алайда, багажсыз. «Бірақ сіз Санкт-Петербургке ұшуға болады және жеңіл — 3000 бару. Бұл әуежайдан үйге немесе қонақүйге баратын такси құнымен салыстыруға болады».
«Қазір үкімет ішкі рейстерді субсидиялау бойынша ауқымды бағдарламаны жүзеге асыруда, — деп түсіндіреді Пантелеев. — Жолаушылар ағынын ынталандыру үшін басқа субсидиялау бағдарламаларын есептемегенде, Қиыр Шығыс, Калининград немесе Симферополь бағыттарын есептемегенде, шамамен 100 миллиард рубль бөлінді. Симферополь болса да, белгілі себептермен бүгінгі күні өзекті емес. Сондай-ақ Мәскеуді айналып өтетін аймақтар арасындағы рейстер. Мемлекеттік қолдаудың ауқымын ескере отырып, ішкі бағыттардағы әуе билеттерінің құнына келгенде жанар-жағармай бағасы сияқты нарықтық факторлар артта қалады деп айтуға болады.
– Бұл жерде басты рөлді демпфер жүйесі атқаратын шығар?
— Бұл маңызды рөл атқарады, бірақ қазірдің өзінде үкіметте «жанармай демпферін» қайта қарауға қатысты талқылаулар жүріп жатыр. Қаржы блогының кейбір шенеуніктерінің айтуынша, бұл құрал бойынша өтемақыға тым көп ақша жұмсалады.
Үкіметтің алдында отандық авиакомпанияларда әуе қатынасының қолжетімділігін қамтамасыз ету, 90 миллион жолаушыны және халықаралық тасымалмен 10 миллион жолаушыны тасымалдауға қол жеткізу міндеті тұр. Министрлер кабинеті нарықтағы келеңсіз жағдайларға қарамастан, жолаушы билетті сатып алатындай әрекет етеді деп болжауға болады.
«Алайда, жолаушылар ағыны төмендеп жатыр және жақын болашақта бұл туралы ештеңе істеу мүмкін емес …
— Иә, қозғалыс көлемі азайды, бірақ ағындар қайта бөлінуде. Егер бұрын Мәскеу барлық ішкі ресейлік ағындар өтетін картадағы нүкте болса, содан кейін адамдар басқа аймақтарға немесе шетелге ауысып, өз ісімен айналысатын болса, қазір Ресей аймақтары арасында тікелей әуе қатынасы орнатылуда.
Оралда, Сібірде немесе Қиыр Шығыста тұратын жолаушылар үшін енді рейстерді Мәскеу немесе Санкт-Петербургте емес, сол Сібірде немесе Оралда қосу ыңғайлы. Елордалық әуежайлар жолаушылар ағынын жоғалтуда, ал Сібірдегі кейбір ірі әуежайлар оны көбейтуде.