Отандық автомобиль нарығы өзінің парадокстарымен таң қалдыруды тоқтатпайды. Бір жағынан, өткен жылы тұрғындардың жеке көлігін сатып алу үшін алған автокөлік несиелерінің саны тағы да рекордты жаңартты; екінші жағынан, жеке «темір тұлпарлардың» сатылымы біздің көз алдымызда түсіп жатыр. Бұл ресейліктерді жаппай қоғамдық көлікке көшуге мәжбүрлеген бағаның ессіз өсуіне байланысты.
Коронавирустық пандемия мен геосаяси сілкіністер ресейліктерді жеке көлікке ие болу ниетінен алшақтата алмады. Өткен жылы банктер берген автокөлік несиелерінің саны 16 пайызға артқан. Осындай несиелер аясында 960 миллиард рубльден астам сомаға 910 мыңға жуық келісім жасалды. Рубльде бір жылдағы өсім шамамен 50% құрады. Алайда, егер 2021 жылдың басында автокөлік сатылымы айтарлықтай өссе, күзге жақын олар тез төмендей бастады. 2022 жылы тренд жалғасып, қаңтарда өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда жаңа көліктер 4%-ға дерлік аз сатып алынды.
Шамасы, Ресейде автокөлікке ие болу тағы да қарапайым көліктен сәнді затқа айналады. Ең арзан жаңа «темір атты» сатып алу жылдам және ыңғайлы жүргізуді ұнататындар үшін 2 миллион рубльді құрайды, оны Жаңа Мәскеу аумағындағы бір бөлмелі пәтердің жарты құнымен салыстыруға болады. Equifax BCI деректері бойынша, орташа чек, яғни автокөлікті сатып алуға берілген несие сомасы 30% -ға өсті — 1,2 миллион рубльге дейін. Автокөліктер құнының өсу қарқыны инфляциядан екі есе, кей жерлерде тіпті үш есе озып кетті. Орташа алғанда, өткен жылдың қорытындысы бойынша елімізде жаңа жеңіл автокөлік 20 пайызға қымбаттаған, ал дилерлер барлық жерде қолданатын түрлі үстемелерді ескерсек, көліктердің бағасы 35-40 пайызға көтерілген.
BCS World of Investments ақпараттық-сараптамалық мазмұн департаментінің басшысы Василий Карпуниннің айтуынша, автокөлік бағасының өсу қарқыны халықтың қолындағы нақты табысының өсу қарқынынан әлдеқайда алда екені анық. Сонымен қатар, жаңа машиналарды жеткізу мерзімінің ұзаруы әсер етеді. Omicron-ның таралуына және қызметкерлер арасында коронавирустың жоғарылауына байланысты автомобиль өнеркәсібіндегі әлемдік көшбасшылар, негізінен Қытай мен Жапониядан, өндірістік желілерін жаба бастады. Жаңа көліктердің тапшылығы да бағаның өсуіне себеп болды және мұндай динамика бірнеше жылға созылуы мүмкін. Көптеген зауыттар өндіріс жоспарларын қайта қарауға мәжбүр болды, ал бөлшек сауда дүкендері бизнесті табысты ұстау үшін әртүрлі айлаларға барды. Атап айтқанда, біз көліктердің негізгі жабдықтарын қосымша опциялармен жетілдірдік, бұл көліктердің соңғы құнына да әсер етті.
Жеке көлік құнының қымбаттауына әкелген тағы бір фактор жүргізушілерге көлік жүргізуді жеңілдететін микрочиптердің ауқымды тапшылығы болды. Мұндай микросұлбаларды өндіруді негізінен азиялық және американдық фирмалар жүзеге асырады, олардың өндіріс көлемі көбінесе ішкі сұранысты қанағаттандырмайды. Boston Consulting Group зерттеу компаниясының сарапшыларының айтуынша, өткен жылы жартылай өткізгіштердің тапшылығына байланысты әлемде жаңа көліктердің өндірісі 9 миллион данаға қысқарған.
Сарапшылардың пайымдауынша, биылғы жылдың бірінші жартыжылдығында Ресей нарығындағы автокөлік несиесі одан әрі өседі. «Көлік алу үшін несие алуға мүмкіндік болса, неге пайдаланбасқа. Автокөлік сатып алудың жеңілдетілген бағдарламалары бар. Бағаның өсуі болашақта жалғаса берсе, қазір сатып алынған көлік, әрине, банк есептеген пайызды есепке алғанда әлдеқайда арзан болады », — деді Павел Сигал, Opora Rossii бірінші вице-президенті.
Сонымен қатар, тұрақты несиелер сатудың айтарлықтай өсуін ынталандыруы екіталай. Кем дегенде, жаңа жеке көліктер паркі аздап толығады. Ресейліктер қайталама нарыққа көбірек назар аударып, заманауи «темір тұлпарларды» сатып алудан жаппай бас тартуда. Сарапшылардың болжамы бойынша, автокөлікті ұстауға (сатып алуға, бензинге, сақтандыруға, техникалық қызмет көрсетуге және т.б.) жалпы шығындардың өсуіне байланысты біздің елімізде автокөлікті иеленудің орташа мерзімі 7,5 жылға дейін артады. Жеке көлікті пайдаланудың қымбаттығы тұрғындарды қоғамдық көлікке белсенді түрде көшуге мәжбүр етеді. «Көлік бағасының күрт төмендеуін күтудің қажеті жоқ. Жеткізудегі үзілістермен байланысты проблемалар сақталуда, сондықтан қысқа мерзімді перспективада баға деңгейін төмендететін артық ұсыныс күтілмейді », — деп сенімді Карпунин.