Қазынаға зиянын тигізетін ресейлік мұнайға жеңілдікті қалай азайтуға болады – бұл ұсақ-түйек мәселенің шешімі анық емес. Ал, жақын арада министрлер кабинеті Кремльге өз ұсыныстарын енгізуі керек. Әңгіме шаралар кешені – әрі тактикалық, әрі стратегиялық.
«Мұнайға келетін болсақ, ең басты мәселе – жүк тасымалдау құнының жоғары деңгейі нәтижесіндегі жоғары жеңілдік, яғни тасымалдаушылар басынан өткерген тәуекелдер салдарынан жүк тасымалы айтарлықтай өсті», — деді премьер-министрдің орынбасары Александр Новак үкімет отырысында. президентпен. Ол отандық мұнайды экспортқа жеткізу туралы келісім-шарттарда (мемлекет басшысының өтініші бойынша) көлік компанияларына қауіп төндіретін бағаны барреліне 60 долларға «төбеге келтіру» санкциясы туралы тармақ қосылмағанын еске салды. Бұған жауап ретінде Владимир Путин «бюджетке қиындық тудырмас үшін» жеңілдікпен айналысуды тапсырды.
Бірақ министрлер кабинетінде бұл мәселе бойынша нақты идеялар бар ма? Өйткені, бүгінгі күннің басты кедергісі күрделі логистика және Ресей Федерациясынан энергия тасымалдау үшін көліктік әлеуеттің жетіспеушілігі. Оны тез жою мүмкін емес. Сонымен қатар, қазіргі жағдайда Ресей шетелдік тұтынушыларға өз шарттарын айта алмайды. Негізгі экспорттық бренд Urals мұнайы арзандауды жалғастыруда: Argus тәуелсіз баға агенттігінің мәліметі бойынша, бірнеше күн бұрын ол Приморск Приморск портында 37,8 долларға сатылса, әлемдік стандарттағы Brent маркалы мұнай барреліне 78,5 доллардан сатылды. Бақылаушылар санкциялардың қосарлы әсерін – теңіз арқылы тасымалдауға эмбарго мен 60 доллардың «төбелік» бағасынан бастап көрсетеді. Bloomberg атап өткендей, Ресей үнемі жеңілдіктерді талап ететін үш ірі тұтынушыға — Үндістан, Қытай және Түркияға сыни тәуелділікке түсті.
«Жеңілдік қандай негізде төмендейтіні әлі белгісіз», — дейді AMarkets талдау бөлімінің басшысы Артем Деев. — Ақыр соңында, қайталама санкциялардан қорқатын сатып алушылар үшін ең бастысы, ресейлік мұнайдың соңғы бағасы «төбеден» жоғары болмауы керек. Дегенмен, опция ретінде жөнелтулер қазіргіден үлкен көлемде жүзеге асырылуы мүмкін: сонда шикізат құны тұрақты жүк бағасымен төмен болады. Сондай-ақ, келісімшарттың соңғы параметрлеріне логистика әсер етеді – жеткізу жолы неғұрлым қысқа болса, тасымалдау соғұрлым арзан болады».
Үкіметтің өзі де, мұнай компаниялары да Кремль қойған тапсырманы шешудің гипотетикалық құралдары туралы әлі пікір білдірген жоқ. Отандық мұнай бағасының төмендеуі бағаның төбеге көтерілуіне айқын соққы реакциясы болып табылады. Бұл ұзаққа созыла алмайды, деп есептейді Деев. Сатып алушылар, тасымалдаушылар және сақтандырушылар кедергісіз жеткізуге кепілдік берілген мүмкіндіктерді тапқан кезде, Ресей Федерациясынан шикізатқа жеңілдік деңгейі тұрақтанады. Сірә, ол қазіргі барреліне 25-35 доллардан 15-20 долларға дейін төмендейді.
Саяси технологиялар орталығының жетекші сарапшысы Никита Масленников: «Жағдай өте белгісіз және қысқа мерзімді перспективада болжау қиын», — дейді. – Оны көптеген жағдайларды ескере отырып, жаһандық жағдай контекстінде қарастырған жөн. Мысалы, Сауд Арабиясы қазір азиялық тұтынушылар үшін өзінің жеңіл мұнайының бағасын төмендете бастады және бұл маусымдық фактор болса да, Орал баға белгілеулеріне кері әсер етеді. Бұған қоса, нарық жаһандық құлдырау қаупінен суытып тұр: қазіргі уақытта Brent мұнайының баррелі 82 доллар шамасында, бірақ баға болжамдары төмендетіліп жатыр, өйткені сұраныс пен тұтыну биыл төмендейтіні анық».
Ресейдің алдында тактикалық және стратегиялық қиындықтар бар. Мұнайдың едәуір бөлігі Азияға (атап айтқанда, Қытайдың шығыс жағалауындағы Циндао портына) Калининград облысындағы Приморск қаласынан жеткізіледі. Жол бір жарым айға созылады және мұндай ұзақ көлік иығы жүктің құнын автоматты түрде арттырады. Сонымен қатар, Қиыр Шығыстағы мұнай өңдеу зауыттарының инфрақұрылымы ескі кәсіпорындарды жаңғыртуды және жаңаларын салуды қажет етеді. Сондай-ақ, бұл аймаққа мұнайды автомобильмен (арнайы жылжымалы құрам, SPS) жеткізу нұсқасын қарастыруға болады, бірақ алдымен қандай көлік паркі бар екенін түсіну керек. Жалпы, Масленниковтың пайымдауынша, мұнайға жоғары жеңілдік мәселесі негізінен Ресейдің ішінде және өз бетінше, ең алдымен, сауда ағынын Қиыр Шығыс жолына ауыстыру арқылы шешілуі керек. Бұл жүк тасымалы бағасының төмендеуіне әкелетіні сөзсіз.
«2022 жылы Ресей 103 пайдаланылған мұнай танкерін сатып алды», — деп еске алады Масленников. — Мүмкін олар пайдалы болар, бірақ олардың техникалық жағдайын шешу керек. Тағы бір нұсқа – Солтүстік теңіз жолы бойынша мұнай тасымалдау – біздің мұнай компанияларының бұл бөліктерінде қолайлы терминалдары бар. Ұзақ мерзімді стратегияға келетін болсақ, Ресей өзінің танкерлер флотын, соның ішінде СТГ тасымалдау үшін дамытуы қажет. Қалай болғанда да, жеңілдік ешқайда кетпейді, өйткені ол логистикамен емес, мұнайдың физикалық және химиялық қасиеттерімен анықталады. Біздің Орал сорты күкіртті жоғары, яғни өңдеу дәрежесін арттыру қажет».