Ресей Федерациясы Қарулы Күштерінің зымырандық соққылары Украинаның жылу генерациялау және электр қосалқы станцияларына тиді. 11 қазаннан бастап ол Еуропалық Одаққа электр қуатын бермейді. Жартылай сал және теміржол қатынасы. Украинаның батысында байланыс желісінің үзілуіне байланысты пойыздар тоқтатылды. Ресей теміржолшыларының аймақаралық кәсіподақ ұйымының төрағасы Евгений Куликов МК-ға электр қуатының үзілуінің Укрзализницаға (Украина темір жолы) әкелетін салдары туралы айтып берді.

10 қазанда Ресей Қарулы Күштері Украинаның байланыс, басқару және энергетикалық жүйелерінің объектілеріне жаппай соққы берді. Шамасы, қосалқы станциялар да жаппай зақымданған. «Украина темір жолдары» енді кейбір бағыттарды электрлік тартқыштан дизельдік тартқышқа көшіруде.

«Украинада КСРО кезінен бастап барлық бағыттар негізінен электрлендірілген», — дейді Евгений Александрович. — Украинаның бірқатар аймақтарындағы инфрақұрылымға жоғары дәлдіктегі соққылардан кейін электрмен жабдықтауда күрделі мәселелер туындады. Rose, тиісінше, және электровоздар. Олар өте күшті және көп энергия жұмсайды. Тепловоздар, әрине, қазір украиналық тарапқа көмектесе алады, бірақ оларға дизельдік қозғалтқыш – солярий керек. Ал, шын мәнінде, дизельдік локомотивтердің өздері қажет, олар Украинада мұндай сандар жоқ. Олардың тозу деңгейі шекті деп бағаланады, сонымен қатар локомотивтердің бір бөлігі азат етілген аумақтарда қалды.

Евгений Куликов электрмен жабдықтау сигнализация, бағдаршам, байланыс, коммутациялық пункттер үшін де қажет екеніне назар аударады.

– Осы орталықтандырудың барлығы енді ілулі тұр. Бағдаршам жұмыс істемесе, Кеңес Одағы кезінен бастап пойыздардың жүруіне арнайы байланыс түрлері қарастырылған, бірақ олар мұны әлдеқашан ұмытып кеткен шығар деп ойлаймын. Автоматты көрсеткілер де электр қуатымен жұмыс істейді. Әрине, бұл үшін резервтік генераторларды қосуға болады. Бірақ олар қажетті мөлшерде орындалды ма?

Украина теміржол операторы Укрзализница байланыс желісінің үзілуіне байланысты елдің бүкіл батысында пойыздардың тоқтайтынын хабарлады.

Мәселелерді қаншалықты тез шешуге болады?

— Барлығы істен шыққан байланыс сымының ұзындығына байланысты болады. Егер бұл бөлік болса — 100-200 метр немесе километр — бұл ұсақ-түйек. Арнайы топ сапқа шығып, сымды тартады. Және бұл басқа мәселе, егер жүздеген метрлер, тіпті километрлер байланыс сымдары зақымдалған болса, оны ауыстыру үшін физикалық түрде қол жетімді болмауы мүмкін. Сондай-ақ сым ілулі тұрған тіректердің бүтіндігін тексеру қажет болады. Ондаған, тіпті жүздеген тіректер құлап кетсе, жаңаларын тез орнату қиынға соғады.

– Көпшілік қазір неге Карпаттағы темір жол туннелі әлі күнге дейін қорғансыз? НАТО қару-жарағы ол арқылы Украинаға өтеді.

Теміржол қатынасын үзіп, Украинаға жанар-жағармай мен қару-жарақ жеткізуді тоқтататын кез жетті. Туннельдің ұзындығы екі шақырымды құрайды, ол Батыс бағыттағы Карпаттағы жалғыз. Туннельдің стратегиялық маңызы бар. Айта кету керек, бұл айтарлықтай күрделі нысан. Егер сіз оны жұп қуатты зымырандармен ұрсаңыз, оны жақын арада қалпына келтіру мүмкін емес.